关于如何联系进近

大家好!

我是Leon,IFATC进近管制员。我注意到很多人在ES服联系进近的经常会出现一些误区。因此,本帖为大家解释进近各个常用功能的用法。

首先,何为进近(雷达)管制?雷达管制负责指引飞机进场、离场,通过雷达指令(转向、高度等)为飞机进行排序。在IF里,雷达管制的范围为该机场高度上至18,000英尺,方圆50海里。例如,某机场高度2,000英尺,那么这个机场雷达管制的范围就是到20,000英尺,以此类推……

1、各类雷达服务:

(1)ILS(盲降):需要机场跑道支持ILS,通过五边进行引导进近,收到进近许可可根据盲降指引自主进行转向下高。

(2)Visual(目视):没有跑道条件要求。需要报告目视。报告目视后,收到进近许可可开始自主进近。

(3)Rader Vectors(雷达航向):与目视类似。没有进近许可,联系塔台后需塔台给出五边进入方向,排序,并给出降落许可。

(4)Flight Following(飞行跟随):IFR/VFR。如果是IFR(仪表飞行规则),则按照制定航路飞行。如果是VFR(目视飞行规则),则无需上传航路。

2、如何联系进近:

上述讲述了各类雷达服务,那么如何联系表明自己想要的雷达服务呢?

(1)ILS / Visual:Request approach → Any runway (ILS / Visual)
(你可以申请跑道,但进近有权拒绝)

(2)Radar Vectors:Request radar vectors → Airport ICAO
(这里的机场是你的航路中的机场,因此需要添加机场进入航路)

(3)Flight Following:Request flight following → Airport ICAO / VFR
Or: Check in (IFR)

3、常见进近指令解释:

(1)Expect vectors for the ILS / Visual runway…:预计使用盲降/目视进近跑道……

(2)Turn left / right heading…:左/右转航向……

(3)Climb / Descend and maintain…:爬升/下降并保持……

(4)Increase / Reduce speed to … kts:提升/降低速度(空速,IAS)至……节

(5)Do not exceed … kts:不要超过……节

(6)Maintain … kts or greater:保持……节或以上

(7)Report airport in sight:报告目视

(8)Cleared ILS / visual approach runway …:可以盲降/目视进近跑道……(进近许可)

4、常见错误

(1)Check in:该指令仅用于申请IFR飞行或由第一个雷达管制员交接到第二个雷达管制员。
例如:① B-LEON从上海虹桥出发,飞往广州白云,并制定了航路,已离地,并联系上海进近,此时应Check in。进近回复:Radar contact(雷达识别)。此后无需发送任何其他指令。
② B-LEON已联系进近121.8,现收到指令“Contact approach 119.7”,应联系119.7,并Check in。此后无需发送任何其他指令。

(2)由进近移交至塔台(Tower)应:
① ILS / Visual:Call inbound → Landing(降落) / Touch & Go(触地后复飞) → On the ILS / Visual → Runway
② Flight following / Radar vectors:Call inbound → Landing / Touch & Go → Send

(3)进近管制有权拒绝进近服务或特殊种类的进近服务。如果你收到“Airport is not accepting inbounds at this time”(机场目前不接受进场)或类似指令,请重新制定航路备降。

作者:Leon,注册AV24社区账号后可联系我转移帖子所有者