zibo737自编教程

这是我给虚航编写的教程 CDU部分还没有编写 望看到的各位帮忙校对下谢谢 一定采纳意见并在校对人员中写下你们的名字 全部完成后也将上传至本论坛谢谢 接下来是正文

今天我们要飞行的是西成空中快线,航班号MU3946,机型波音737-800。我们的飞机现在处于冷舱状态并且停在西安咸阳国际机场的118机位上。我们进入驾驶舱,开始进行冷舱启动。

首先我们在EFB上请求地勤人员接上地面电源。现在我们来到飞机的顶板,打开电瓶。将电瓶打到BAT位,然后盖上电瓶保护盖。下来我们打开地面电源的电门,让地面电源为飞机电瓶供电。

紧接着我们开始做此次飞行的准备。来到顶板,将两部惯导打到NAV位,会看到显示灯先亮起红色的ON DC,然后又亮起白色的ALIGIN。现在来到CDU,点击FMC,

在上客完毕后,我们在EFB上关闭舱门。先在顶板将电动液压泵和发动机液压泵的电门全部打开。现在我们启动APU,将APU启动电门长按在START位,在APU仪表出现读数后,松开启动电门,此时的启动电门应该在ON位。在APU读数稳定后,我们打开APU汇流条以及APU引气,并关闭地面电源,在EFB上撤走地面电源车。由于118机位是自滑机位,所以我们要先启动好发动机才能离开。下面开始启动发动机。关闭两个空调组件,并将隔离活门打到OFF位,此时APU的引气将全部用于启动1发。我们将1发的点火器拧到GRD位,在1发读数稳定后,将1发启动手柄从CUT OFF位提起到IDLE位。1发读数再次稳定后,表明1发已经启动完成。现在我们打开1发的引气,并将隔离活门打到ON位,此时APU和1发的引气将全部用于启动2发上。同样的步骤,将2发点火器拧到GRD位,待读数稳定后,将2发启动手柄从CUT OFF位提起到IDLE位,再次等待读数稳定后,2发也启动完成了。现在我们打开2发引气,以及1、2发的汇流条,关闭APU引气和APU汇流条,最后关闭APU。接下来打开两个空调组件,并将隔离活门打到AUTO位。调整好外部灯光后,我们松开停机刹车,开始滑行。我们从118机位上机头朝北滑出,左转上B滑,然后经B11口到达05L跑道A9等待点。现在我们打开飞行指引F/D并预位自动油门A/T。在管制给出许可后,我们调整灯光,进入跑道起飞。

起飞后收起起落架,并且接通LNAV、SPEED以及V/S。由于我们在起飞前设置好了高度窗,所以飞机会按照我们设定的垂直速度V/S一直爬升到高度窗设置的高度。起飞后要注意将起落架手柄放至中立位。经过过渡高度,我们将高度表拨正为STD标压。现在我们要做的就是监视飞机的各项数据,并按照空管的要求实时进行调整。

现在我们到达了PANKO点,也就是此次飞行的进场点。我们使用PAN-8J进场程序,同时在UU913点有260节的限速。此外还要注意在UU902点限高1500米,限速200节。

现在我们到达了UU902,这次飞行我们使用ILS/DME Z程序降落02L跑道。要注意阅读航图上的注释,注释提醒我们在飞机性能允许的情况下,要在IF点之前保持180节的表速,并且在离接地点大于5海里时,表速不可以小于160节。阅读完这些我们继续飞行。现在我们将径向线和导航频率按照航图的标识分别调至022度和111.1,他们分别是02L跑道代码为IZW的盲降设施的数据。我们要在UU910之前就降速到180节,并一直保持到IF点UU503。此外还应注意到达UU503点时的高度最好是1500米。

现在我们到达了UU503,可以看到仪表上已经出现了盲降信号被截获的图标。现在我们将导航方式切换到VOR/LOC,如果低于下滑道,那我们就保持当前高度,直到截获了下滑道。如果高于下滑道,那我们就选用合适的垂直速度下降至适合的高度,再截获下滑道。如果高度过高,或者到达决断高度未建立目视指引,那我们按照程序复飞。

现在我们到达了决断高度,并建立了目视指引。脱开自动驾驶,手动落地。预计使用A5口脱离,随后经B7、H3到达121机位。注意脱离跑道后立刻打开APU。现在我们到达了121机位,打开停机刹车,关断两个引擎,并迅速将APU汇流条打开。来到EFB,请求地勤放上轮档,并打开舱门下客。现在我们关闭飞机的惯导系统,将两部IRS全部拧到OFF位,随后关闭引擎液压泵、电动液压泵、风挡加温、探头加温、发动机防冰、空调组件、油泵、APU汇流条、APU和电瓶。

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非常棒的教程!建议可以考虑做下排版,简单增加一些配图,方便他人理解。谢谢!

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非常专业的教程! :guzhang:

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谢谢鼓励呀

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好哒这是初期的稿子还没配图

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好哦,看完教程感觉突然又喜欢737了,以前我一加载出来就是懵的 :xiaoku:

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哈哈哈其实我也不太专业

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