巴航工业公布2020年业绩 全年收入37.71亿美元

3月19日,巴西航空工业公司公布了其2020年全年业绩。2020年营业收入为37.71亿美元,同比下降31%。由此产生的亏损为3.23亿美元,但公司四季度业绩良好,现持有与2019年年末时相同的28亿美元的现金,初步判断可以安全过冬。各主制造商在疫情下都不好过,这份成绩单可谓难能可贵!

主要亮点如下:

•公司在2020年第四季度交付了28架民航支线飞机和43架公务机;2020年全年交付了44架民航飞机和86架公务机(56轻型公务机与30架大型公务机)。到2020年底,公司待交付的总订单为144亿美元。

•2020年第四季度的业绩突出,收入达到了18.414亿美元,而2020全年收入为37.711亿美元,同比分别下降了11.7%和31.0%。

•巴航工业报告,其2020年第四季度的现金流显著改善,四季度产生7.251亿美元现金流。公司2020年末现金总额为28亿美元,与2019年底的28亿美元现金相比持平!巴西航空工业公司在2020年底的净债务为16.957亿美元。

•由于与COVID-19大流行及其对行业的影响有关的持续不确定性,公司决定此时不发布2021年财务和交付指南。

商用支线飞机

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E195-E2 航空产业网摄

支线客机是巴航工业主要营收来源。商用飞机板块在2020年交付了44架飞机(2019年交付了89架)。E175仍然是交付的主力,达32架,但这还不到2019年的一半。2020年交付了11架E2。

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商用喷气机交付数据

商用飞机的收入下降了50%,为11.14亿美元(2019年为22.34亿美元)。每架飞机的收入稳定在每架2500万美元左右。

在手订单数据

随着疫情大流行冲击民用客机行业,在2019年至2020年待交付订单也有所下降。2019年的未交付订单量为338架喷气式客机,到2020年底降至281架。E175交付了32架飞机,待交付订单从181架缩减至132架,有17架确认订单被取消。E190-E2失去了5架订单,而新锐机型E195-E2的待交付订单从137架增加到139架。

据报道,巴航工业正在与合作伙伴进行谈判,在计划开发70到90座涡轮螺旋桨机型计划,该项目基于减轻重量的E-175机身,并搭配新的机翼、发动机和尾翼。该产品计划于明年推出。

70至90座的市场是ATR的传统优势领域,而在疫情的影响之下,2020年ATR仅交付了10架飞机。涡桨支线的市场竞争将变得更加激烈。

公务机

公务机方面飞鸿100/300保持了良好的状态,交付量为56架,而2019年为62架。大型飞机的降幅更大,从2019年的47架下降到30架。

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公务机交付数据

由此造成了利润率更高的大型飞机的比例有效下降为35%(2019年为43%)。该板块的总收入下降了23%,为10.72亿美元,而2019年为13.97亿美元。2020年,巴航工业的产品线中,公务机与支线客机的收入基本持平。

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保时捷911与飞鸿300E

2020年,巴西航空工业公司还与保时捷宣布合作,共同打造限量版飞鸿300E飞机和保时捷911 Turbo S汽车。巴西航空工业公司和保时捷将只生产十对公务喷气机和跑车,融合了速度、豪华和力量的理念产生了设计独特的产品,两者均具有彼此启发的定制内饰和喷漆方案。

从社会的广泛关注来看,这是一次成功的品牌营销活动,提升了彼此的品牌力和影响力。

防务板块

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KC-390 航空产业网摄

巴西航空工业公司已向巴西空军交付了四架KC-390飞机,并准备在未来几年内向葡萄牙交付五架飞机。匈牙利在2020年订购了两架KC-390,作为第二个购买该型号的北约国家。防务板块部门是唯一增长的业务板块,收入增长了14%,达到6.54亿美元,而2019年为5.76亿美元。

服务与支持

由于疫情影响了飞机的运营,停飞飞机不需要备件或服务,服务收入从2019年的12.46亿美元减少了26%,至9.2亿美元。

航空产业网短评

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巴航工业50周年

2019年,巴航工业成立50周年。作为一个发展中国家,在民用支线飞机、公务机、军用运输机市场上都获得一席之地,非常的难得和不易的。特别是与波音的合并谈判破裂后,外界一度不看好巴航工业的未来。

在第四季度交出一份良好的成绩单后,巴航工业给了相关方新的期待。相对来说,巴航在2020年的表现一点也不差:军机获得新的欧洲客户,民机主要客户荷航对E系列感到非常满意,并且正在计划订购更多的飞机。

巴航工业的起源来自于两位年轻人的梦想,是这种信念把不可能变成了可能。蔚来汽车的李斌曾感叹,感谢当初的“不救之恩”,因为谷底的时候,他什么条件都会答应。现在,回头再看巴航与波音的种种,焉知非福?