【X-Plane Mobile手册】3. 在X‑Plane Mobile中飞行

在X‑Plane Mobile中飞行

XPM默认已解锁Cessna 172SP和Cirrus Jet SF50,以及所有的教程和使用这两架飞机的挑战。在Freeflight中,所有未拥有的飞机都可以进行免费试飞–只需点击右下角标有“Test Flight”的图标即可。在以下屏幕上,您可以选择在社交媒体上共享飞机,以持续解锁飞机60秒或24小时飞行时间(如果您在设备的“设置”中登录了帐户),则可以解锁飞机。

要解锁飞机的无限飞行时间,全球风光和所有挑战,则您必须购买订阅。

为了进行以下演练,我们将使用Cessna 172SP。

基本飞行控制

每次飞行都以“舒适地握住设备并轻按屏幕开始!”字样开头。您可以在每次飞行前根据此消息调整设备的位置来校准飞机的摇杆。一旦设备处于自然舒适的位置,请点击屏幕进入驾驶舱。

通常,您可以通过移动设备来控制X-Plane Mobile中的飞机。向前倾斜设备以使机头向下倾斜,或向自己倾斜设备以使机头向上倾斜并获得高度。向左或向右倾斜设备会使飞机滚动。用手指在屏幕上滑动以四处张望。展开两根手指放大,捏一下以缩小。双击屏幕以返回默认的相机角度。

图3 :塞斯纳172驾驶舱

在3D驾驶舱中,有多种与控件进行交互的方式。每架飞机都或多或少包括一些控制装置,您可以通过在驾驶舱中直接用手指进行操作。

除了直接在驾驶舱中点击来操作,您还可以使用屏幕两侧的圆形圆形图标来控制飞机。

现在,我们将识别赛斯纳172驾驶舱中所示的图标,从右下角开始,然后按顺时针方向进行操作,图像中的数字与以下列表中的描述相对应。

  1. 点击并向上或向下拖动以分别上下调整配平。
  2. 点击并向上或向下拖动以分别调整襟翼。
  3. 方向舵控制偏航,或左右移动飞机的机头。
  4. 点击以打开或关闭刹车。按下刹车时,该图标为亮红色。
  5. 左侧的图标是油门。点击并向上或向下拖动以增加或减少油门。
  6. 左上方的眼睛图标将更改视图。点击以循环浏览可用的视图。
  7. 拐角处的三个栏是菜单。点击此图标可暂停飞行并显示菜单选项。

驾驶舱操纵器

一些流行的飞机具有完整的驾驶舱按钮,例如Cessna 172,Cirrus Jet SF50,波音737–800和MD–80,但是所有飞机都会包括至少一些操纵器控件(更多信息将在以后的更新中进行介绍)。按住屏幕以访问“操纵器图”,该图将显示当前飞机上每个操纵器的框。( 注意:可以使用主设置屏幕“座舱首选项”部分下的复选框来关闭和打开操纵器框。)

图5 :塞斯纳172中的操纵器

操作框的不同颜色会响应不同类型的手势:

  • 黄色代表响应一根手指的拖动
  • 紫色代表响应两个手指拖动
  • 绿色代表响应轻击
  • 青色代表响应触摸

注意,“轻击”和“触摸”手势之间的区别在于“轻击”没有持续时间。“触摸”使您可以在手指紧贴屏幕的情况下使用操纵器。换句话说,“触摸”是点击+按住。

冷仓启动

带有完整驾驶舱操纵器的飞机(例如Cessna 172SP或MD–80)可以从“冷仓”状态完全启动,也可以直接使发动机运行。此选项位于飞机的设置屏幕上,仅在Freeflight中可用。滚动到您要使用的飞机,点击齿轮图标进行设置,然后点击“启动发动机运行”复选框,以打开或关闭发动机。请注意,这是每架飞机单独的设置。

使用完整的GPS和FMS

X-Plane Mobile在具有完整驾驶舱操纵器的飞机上包括功能齐全的X-Plane G530,G430和FMS版本。这些设备均基于其真实世界的同类产品,并且均以真实世界的Navigrap导航数据为准。他们将允许您输入飞行计划,程序进场和起飞等信息。

Navigraph 导航数据集涵盖了整个世界,因此非常庞大。移动设备的RAM(内存)受到限制,并且由于此限制,整个世界无法立即加载到设备中。在现实世界中,即使是G430 / G530,其存储卡也由于类似的原因而受到区域限制。尝试在您的路线上添加航路点或获取尚未在内存中加载的航路点的信息,将导致设备显示“无效条目”或“未找到”。

X-Plane Mobile需要管理内存中的数据,因此,与现实生活中的设备工作方式存在一些偏差。

首先,X-Plane Mobile始终尝试在内存中保持飞机当前位置周围数百英里的数据半径。这就是填充设备上的MAP视图的原因。随着飞机的飞行,加载的数据将发生变化;当您向目的地移动时,将加载新数据;当您离开某个区域时,将卸载旧数据。这会在后台自动发生。这意味着,如果您需要查找附近的机场(NRST)或获取有关该半径内任何航路点的信息,即使您没有使用该设备进行导航并且即使您没有设置路线,数据也将始终是可用的。

其次,X‑Plane Mobile沿您的飞行路线加载数据。整个飞行过程中都可以访问沿途的航点。因此,例如,如果您编写了从华盛顿州西雅图到纽约州纽约的路线,而仍在西雅图,则您将能够访问芝加哥地区附近的数据,因为它位于华盛顿州和纽约之间。但是,您将无法访问位于路线南侧的迈阿密。

由于这些限制,需要 首先 进入目的地机场来对路线进行编程。这将加载飞机和目的地之间的所有数据,然后允许您添加沿途的航路点。另一种方法是在Freeflight屏幕中使用Globe路线计划器来提前计划您的路线。这样做将使X-Plane自动将路线编程到FMS / GPS中,并将自动加载所有数据。

GPS基础知识

X-Plane G430和G530具有相同的功能,只是大小不同。在同时具有两者的飞机中,G530用于NAV1和COM1频率,而G430用于NAV2和COM2。左侧的控件可调整VOR,定位器和通信频率,而右侧的控件可控制GPS。

图6 :塞斯纳172SP中的G430和G530

要调节无线电频率,请点击底部大旋钮的中心,以在控制语音无线电(COM或“C”)和导航无线电(“V”)之间切换。“活动”通道是每个深蓝色框中的最高频率。当底部频率以浅蓝色突出显示时,您可以使用内部和外部旋转旋钮更改频率。然后使用垂直的“交换”按钮(“ C”上/下箭头或“ V”上/下箭头)将您刚刚设置的待机频率设为有效频率。

通过按下底部的按钮阅读消息,创建,编辑飞行计划和激活程序。再按一次按钮,将返回到主导航屏幕,您可以在其中使用“RNG”按钮在地图视图中进行放大或缩小,或通过“CLR”按钮更改详细程度。按钮上的大刻度盘在导航,航路点或最接近类别(缩写为“NAV”,“WPT”和“NRST”)之间移动,而较小的刻度盘在该类型的子屏幕中移动。点击“PUSH CRSR”按钮以在适用的屏幕中激活光标,然后使用转盘更改选择的文本。通常,大转盘在行或选项之间移动,而较小的转盘用于编辑行。按“ENT”保留更改或激活选择,然后按“CLR”或CRSR按钮取消。

要输入GPS目的地,请按“Direct to”按钮。LCD将变为数据输入屏幕。用两根手指调整右下角的大外部旋钮,选择您要更改的字符位置,然后用一根手指按住旋钮的内环,以滚动字母/数字。例如,要选择默认的机场KSEA作为目的地,请使用内部旋钮滚动到“ K”,使用外部旋钮将光标移动到下一个位置,使用内部旋钮滚动到“ S”,依此类推开启,然后点按两次ENT以将其激活。(请注意,X‑Plane GPS包含全世界的数据,并且只能识别ICAO标识符。)

创建飞行计划后,您可以在活动的飞行计划屏幕中按菜单按钮将其保存以供以后加载。您也可以颠倒航路点的顺序,或从此菜单中删除整个计划。要加载已保存的计划,请使用小旋钮转到飞行计划类别的第二个屏幕。可以从此列表中选择已保存在应用程序中的任何.fms文件。

FMS基础

FMS或飞行管理系统是在飞机和其他高性能飞机上使用的集中式计算机系统,用于管理许多飞机系统,包括(但不限于)飞行计划。X-Plane FMS的建模非常接近Collins构建的系统,该系统可在波音飞机上找到,例如X-Plane Mobile中的737。

由于现实生活中的飞行管理系统非常复杂,因此简化了X-Plane 11中建模的版本,并且不支持所有功能。但是,提供了编排和执行飞行计划所需的功能,包括使用已发布的到达和离开程序(SID和STAR)和仪表进近。

控制显示单元(CDU)是位于驾驶舱内的接口,飞行员可通过该接口与飞行管理计算机(FMC)进行接口。它的主要组成部分是显示屏,靠近显示屏底部的便签本,显示屏侧面的行选择键以及位于底部的用于输入文本的键盘。

图7 :MD–80中的CDU

通常,将数据输入到CDU的过程是使用键盘将您的文本输入scratch pad,然后点击行选择键以将文本传输到适当的数据字段。从CDU中存储的数据(例如出发,到达,航程等)中进行选择时,请点击您要输入的字段旁边的线路键。

请注意,在X-Plane Mobile中,设备内存限制限制了可在FMS目标字段中输入的机场范围。在地图屏幕上输入完整的飞行飞机,然后使用“打包飞行”选项来解决此限制,并将完整的飞行计划预先填写到FMS中。

后推和服务卡车

X-Plane Mobile 11.1包括地面服务车辆和后推式卡车。您可以将飞机停在某些机场的坡道时要求飞机提供这些服务。点按刹车图标旁边的卡车和扳手图标以打开卡车服务用户界面。

图8 :后推和维修车选件

点按“ 请求服务” ,将服务卡车(例如燃料,行李和食物)召唤到飞机上。请记住,由于它们是从机场周围的不同地方来的,因此到达之前可能会有短暂的延迟。

维修卡车完成操作后,您可以点击 向左向后向右 推按钮中的任一个,将推式手推车调至飞机。同样,如果必须从机场其他地方飞往飞机,您可能会看到一点延迟。一旦您关闭制动器,它就会向您提供您选择的任意方向的后推力,并在推力完成后自动分离。

请注意,这些服务不一定在所有机场都可用。卡车的可用性取决于是否在基础机场数据中添加了这些功能。

仪表板深度

该应用程序中的飞机使用了几种不同的面板。许多通用航空飞机,例如塞斯纳(Cessna)172,都使用了装有机械飞行仪表的面板。相反,更复杂(且更昂贵)的飞机(例如使用喷气发动机的飞机)配备了电子飞行仪表系统或EFIS。EFIS也可以称为玻璃面板。所有更专业的面板都基于这两种类型的某种组合。了解每个仪表和屏幕的功能将允许用户了解模拟器中的任何面板。

飞行仪表

图9 :仪表面板,其关键仪器已编号且与以下描述相对应

上图中编号为1的仪表是空速指示器(ASI)。它以最简单的形式连接到弹簧上,弹簧与吹向附在飞机上的管子前面的空气的力相反。飞机移动得越快,与弹簧相对的气压就越大,飞行员从中读取飞行器速度的针的偏转就越大。可以通过多种方式抛出该读数(最明显的是,在几乎没有空气的高度飞行),因此请记住,这是指示的空速,不一定是真实的空速。

ASI右侧的仪器是姿态指示器(AI),在图9中用2表示,该指示器显示了飞机在空间中相对于地平线的位置。这是通过将仪器的外壳固定到飞机上并参考内部的固定陀螺仪测量外壳的位移来实现的。该仪器对应于在HUD视图中间看到的水平条。

高度指示器旁边是高度计,在上面的图9中的编号为3 。这通过测量作用在一组弹簧上的固定空气的膨胀或收缩来显示飞机的高度(以高于平均海平面的英尺为单位)。当飞机爬升或下降时,飞机外部的相对气压会发生变化,并且高度计会报告外部气压与包含在一组气密波纹管中的参考之间的差异。

图9中的4是转弯陀螺仪。这可以衡量飞机的转弯速率。该仪器仅在协调转弯时(即飞机没有打滑或滑过转弯时)才是准确的。滑行相当于航空系统的转向不足,前轮的牵引力不足以克服汽车的动量,因此汽车的前部在转弯时耕作。在汽车中,这导致转弯半径大于驾驶员指令的转弯半径。除非已经是飞行员,否则很难想象滑倒了。这是由于飞机在所选转弯速度下倾斜过大而造成的。为了纠正打滑,飞行员要做的就是增加轭架上的背压,将飞机“向上”拉到更紧的转弯处,以使转弯速率与倾斜角保持平衡。

转向陀螺仪旁边是方向陀螺仪(在图9中编号为5 ),指示飞机在向哪个方向行驶。

方向陀螺仪的右侧是垂直速度指示器(在图9中标记为6),也称为垂直速度指示器或变速表。这将报告飞机的爬升或下降速率,以每分钟英尺(fpm)为单位。通常,非加压飞机将以大约700 fpm的速度舒适地爬升(如果飞机有能力),然后以大约500 fpm的速度下降。下降速度快于此,导致乘客耳部感觉不适。加压飞机可以更快地爬升和下降,并且仍将机舱变化率保持在大约这些水平,因为除非加压系统出现故障,否则机舱压力与周围的海拔高度无关。

玻璃座舱面板

“玻璃座舱”仪表板(即使用电子飞行仪表系统(EFIS)的仪表板)显示的信息与上一节中的仪表板相同,并增加了一些内容。在下图中,左侧显示面板是主要的飞行显示器,而右侧显示面板用作移动地图。

图10 :玻璃或EFIS座舱面板

EFIS中的主要飞行显示器将一系列导航仪器的功能组合到一个显示器中。让我们仔细看看这个显示。

图10a :EFIS显示屏的特写视图,其编号的指示器对应于以下描述

最左边的滚动带(在图10a中标记为1 )是空速指示器。再一次,这是 指示的 空速,不一定是真实的空速。就像在HUD视图中一样,在滚动带的正下方是相对于声速的航行器速度。

EFIS显示屏的中心是姿态指示器(在图10a中标记为2 )。这显示了飞机相对于地平线的空间俯仰和横滚姿态。就像在HUD视图中一样,在飞机图示上方和下方都有标记俯仰角度的线。

右侧的滚动条(在图10a中标记为3 )是高度表。这会以高于平均海平面的英尺为单位显示飞机的高度。

EFIS屏幕底部是水平状态指示器(或HSI)的修改视图,在图10a中标记为4 。这是方向陀螺仪(DG)和航向偏差指示器(CDI)的组合。

离开地面

以下说明基于Cessna 172,因为它包含在免费的应用程序下载中。更复杂的飞机(例如直升机或商用客机)将以不同的方式运行。

起飞的基本程序如下:

  1. 关掉刹车。
  2. 一直将油门向上滑。
  3. 向左和向右倾斜设备以保持在跑道中线。
  4. 当飞机达到起飞速度时(塞斯纳(Cessna)约为55节),将设备向后倾斜,从而向后拉动飞行器的飞行控制器并旋转(或升离地面)。
  5. 一旦飞机在离地面几英尺的高度,就将其调平,以提高速度。一旦它开始认真爬升,这将起到缓冲作用,以防止其停顿。
  6. 在全油门下以大约10度的坡度爬升(更强大的飞行器可以应对更高的爬升率),直到达到所需的高度。

请注意,一旦将功率调到最大,就可以通过上下俯仰来控制飞机的性能(就爬升率和空速而言)。如果鼻子的俯仰角度太高,它的速度会下降直到停滞。可以认为这类似于试图爬上山坡的汽车-过于陡峭的山坡将导致汽车行驶非常缓慢,并且发动机过热。

飞机起飞速度

下表列出了X‑Plane Mobile中可用的某些飞机的起飞速度。对于许多飞机而言,设置1/3的襟翼将提供额外的升力,以帮助其离开地面。此外,在起飞期间将飞机机头从地面拉出之前,最好在以下数字上增加5至10节,以作为“速度缓冲”。

飞机 大约起飞速度(节)
Cessna 172 55
Piper Super Cub 50
Baron B58 90
Piaggio Avanti 95
King Air C90 90
Airbus A320 170
A-10 Thunderbolt II 120
F-22 Raptor 115
F-4 Phantom 175

机上菜单选项

图11 :飞行中的菜单选项

在飞行过程中,点击右上角的三栏图标以暂停模拟器并访问飞行中的菜单,如图11所示。

  • 设置:点击此按钮进入设置屏幕以调整音量或校准。进入此屏幕并点击“重新校准”按钮,调整飞机在飞行中任何时刻的操作方式。
  • 飞行模型:点击此按钮可显示X-Plane在幕后所做的实际工作。只有在外部视图中可见,离开飞机的小绿线是X-Plane为飞机的每一部分计算的力的直观表示。试着将飞机调好一点,以查看绿色小条实时移动。例如,观察增加和减少功率,伸展和缩回襟翼或缓慢停转时会发生什么。
  • 修改飞行:点击此按钮可修改飞行条件。与初始Freeflight屏幕类似,天气,一天中的时间和故障都可以在此处进行调整。点击右下角的飞机图标以返回航班。请注意,此选项在教程或挑战中不可用。
  • 重播:X-Plane一直在记录飞行情况。点按此选项可查看航班最近部分的视频。请注意,此选项在“教程”或“挑战”中不可用。在播放过程中,您可以使用屏幕底部的按钮以5秒为增量跳回,暂停或播放录音。沿按钮左侧的栏拖动手指以向前或向后滑动视频。用左上角的眼睛更改视图,或点按X返回上一屏幕。
  • 退出:点击此按钮可返回上一个Freeflight,Tutorial或Challenge屏幕。

使用查看选项

在任何飞行过程中,点击屏幕左上角的眼睛图标将在下面详细说明的视图选项之间循环。

座舱视图

这是每次飞行开始时的默认视图,并具有飞机内部的特征。仪表板突出,占据了很大的屏幕空间。模拟器中同时配备了机械计仪表和电子飞行仪表系统(EFIS)。

平视显示器视图

平视显示器或HUD可使用户在不牺牲外界视野的情况下查看有关飞机运行的大量信息。图12显示了代表此视图的自动收报机纸带的特写,并在显眼的信息周围显示了彩色框。

图12 :HUD显示屏,其中彩色框突出显示重要功能

屏幕左侧的刻度线会随着飞船的空速而滚动,方框中的数字(图12中以蓝色突出显示)显示了飞船的实际空速。例如,在图12中,飞船以681节的速度前进。

相对于声速,飞机的速度位于滴答声空速指示器的正下方(图12中以红色突出显示)。例如,在图12中,飞船以1.2马赫的速度移动。

空速指示器的右边是风速和风向指示器(在图12中以黄色突出显示)。箭头指向风的移动方向,箭头下方的数字显示风速,单位为英里/小时。例如,在图12中,风以每小时17英里的速度逆着飞机行进。

屏幕右侧的刻度线显示了飞机的高度,框中的数字(图12中以橙色突出显示)显示了飞船的实际高度(以英尺为单位,高于平均海平面)。例如,在图12中,飞船在海拔8570英尺处。高度尺正下方的数字(图12中用白色突出显示)是飞机的爬升速率,以每分钟英尺为单位。例如,在图12中,飞行器以每分钟2845英尺的速度下降,因此显示的数字为–2,845。

HUD显示器

图13 :HUD显示屏的中心,带有彩色框的重要功能突出显示

图13显示了屏幕中央的特写,其中有两个水平条。V形条(在[图13 38中以红色突出显示] )指示飞机的姿态,即俯仰和横滚的组合。曲线条,其中心附近有一个正方形(图13中以蓝色突出显示))称为飞行路径指示器。它表示飞机实际在哪里飞行。例如,当飞机进入90度档位时,即使飞行路径指示器迅速下降,姿态指示器(V形条)也将暂时停留在90度标记处。这是由于飞机的垂直速度减慢至零,然后变为负值,而机头仍朝上的事实。只有在飞机跌落一点后,机鼻才会向下。

这些条周围是标记横滚程度的线。例如,在图13中,飞机倾斜了大约3度(用V形条表示),但实际上却以1度左右(用在中间附近的正方形表示的曲线)在向上移动。它的机翼一直偏右。

请注意,当速度矢量的圆心位于零度标记处时,飞行器将保持恒定的高度(即爬升率为零)。

最后,在屏幕中央还有一个定向陀螺仪。蓝色框正下方的图13所示的带加号的线显示了飞机机头指向的方向。在此示例中,鼻子指向大约255度。

外部视角

乘机视角

图14 :塞斯纳172的外观

上图显示了标准外观。在此视图中,您可以在屏幕上四处拖动手指以调整视角。要缩小,请在屏幕上将两根手指向下分开,然后将其拉近。要放大,请将两根手指放在屏幕上并拢并分开。这是一种很好的控制视图的方法,用鼠标指针是无法实现的,因为模拟器会同时从两个手指获取输入。

保留在位置视图

当您遍历此视图时,模拟器会将摄像机的位置固定在船只当前位置前方一定距离处(一开始可能甚至很难看到您的船只)。当飞机经过该位置并继续前进时,摄像机将转向沿着其路径进入远处。可以想象,从此视图控制飞机非常困难,因此建议使用自动驾驶仪。

翼景

图15 :塞斯纳172的机翼视图

该视图的特征是飞机左翼上方或下方的固定摄像机视图。

追逐视图

图16 :塞斯纳172的追逐视图

如图16所示,该视图的特征是飞机和风景的变形。摄像机角度锁定在飞机尾部,只能放大或缩小。

导弹视图

导弹视图

图17 :导弹视图中释放的弹药

只有配备弹药的飞机(例如F-22 Raptor)才能看到导弹视图。选择此视图可跟踪释放的导弹或炸弹与目标接触时的情况。

自动驾驶

自动驾驶

图18 :自动驾驶仪按钮

从屏幕右侧拖动以拉出自动驾驶仪控制抽屉,如图18所示。分别点击以获取航向模式,高度模式和俯仰模式。

打开航向模式以保持飞机沿当前航向前进。它将通过左右滚动飞机来做到这一点。打开俯仰模式可将飞机的机头保持在当前俯仰高度。例如,在飞机机头向上倾斜10度时轻按“PCH”将使自动驾驶仪保持该10度向上姿态。使用海拔高度模式保持当前海拔高度。结合使用多种模式,例如航向模式和高度模式,将产生稳定的最佳飞行效果。

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派珀超级幼崽
:panda_face:翻译完我要笑死
(没有讽刺意味)

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我机翻没找出这个错来,马上改

啊,难怪那么快翻译

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