【Infinite Flight ATC手册】3.3.塔台

简介

本教程有所改动,本章由 @Steve 翻译。


3.1 分离规则

  • 3.1.1 下表概述了必须用于所有飞机的分离要求。
种类 离场
规则 第一架飞机必须在第二架飞机开始起飞推油之前升空。
种类 抵达
规则 在第二架飞机跨过跑道门槛前【史蒂夫小提示,这里的门槛可以理解为飞机正前方的一条虚线】,第一架必须保持在跑道外侧。
种类 离场/抵达
规则 第一架飞机必须要在第二架飞机到达跑道末端前起飞
种类 交叉跑道
规则 离场/抵达的飞机必须在离场飞机开始起飞推油前或抵达的飞机越过相交跑道的跑道头前越过跑道交叉点。

此外,还应考虑飞机类型,例如,如果第一架起飞的飞机是塞斯纳172,第二架飞机是波音737;如果采用最小分离规则,737很可能很快就会追上C172,因此,在第二架起飞前应增加时间,以备不时之需。


  • 3.1.2 建议进行预测,并应在适当的时候使用,例如,如果一架波音737已经获准起飞,并正在加速,而不应该向下一架飞机发出上跑道等【LUAW】许可,根据第一架飞机将在第二架飞机准备加速时升空的假设,发出起飞许可是否合适(见下文3.2.2)。

  • 3.1.3 如果在某个时候可能打破分离,管制员必须主动调整。这对抵达/离场的顺序尤其重要,抵达可以绕行,但也应考虑出发时是否应取消其 “起飞许可(clear for take off)”,以防止起飞的飞机与上方因错过进近在机场上空通场的飞机造成事故。(见下文3.5.4)。

  • 3.1.4 大多数商用飞机的进近速度在120-150kts之间,如果管制员需要更多的间隔,可以使用 “保持最慢的合适速度(Maintain slowest practical speed)”。如果管制员需要更多的分离,但在离跑道前4nm以内不被允许使用,因为飞机很可能已经达到最终进近速度。此外,管制员在发出此指令前,还应查看有关飞机的地面速度(GS)/指示空速(IAS),因为飞机可能已达到最终进近速度。无论飞机的位置如何,如果飞机的IAS过高,那么这个命令就会很有用,但是要注意两点。首先,如果飞机接近,可能已经太晚了,绕行可能是唯一的选择;其次,如果有雷达管制员在场,尽量避免让飞机减速太远,因为他们在进近时可能会有一排飞机,对他们的间距有不利影响。如果你需要更多的空间,而恰好有雷达管制员在场,请告诉他们(见下文3.6.1)。

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本版本为不完全版本,详细版本等史蒂夫放假的。

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