500架!位于天津的空客亚洲总装线开启新征程

位于天津的空客亚洲总装线达成了下线并交付500架A320客机的重大里程碑。

空客亚洲总装线的第500架A320系列飞机近日在天津下线,并于10月29日交付给中国南方航空公司。这架飞机是一架A320neo,装有Leap-1A发动机,采用了166座的舒适客舱布局,包括4个公务舱座位、24个明珠经济舱座位和138个普通经济舱座位。

(视频制作:阎秦瑶)

空客目前共有4座A320系列飞机总装设施,分别位于法国图卢兹、德国汉堡、中国天津和美国莫比尔。空客A320天津总装线于2008年启用,负责总装A319和A320两个系列机型,是空中客车在欧洲以外的首条飞机生产线。空客持有该总装线51%的股份,中方联合体则持有49%。

2016年,中法合作双方将二期合作将延长至2025年,并增加空客A320neo系列飞机的总装任务。此外,该天津总装线已正式更名为空客A320亚洲总装线,可向亚洲地区的航空公司交付飞机。

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(摄影:陈肖)

空客中国公司CEO徐岗表示:“由空客天津总装的第500架A320系列飞机的交付,是空客在中国的一个重要里程碑。这是中国航空业和空中客车之间杰出的产业合作的见证,彰显了我们和所有合作伙伴对于蓬勃发展的中国市场的长期承诺。我们将继续与中国的战略合作伙伴共同发展和成长。”

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空客中国CEO徐岗在交付仪式上进行致辞。(摄影:颜思铭)

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(摄影:沈铨)

A320在中国的大部件总装

为配合空客天津总装线的飞机总装,并减少飞机大部件远程运输的成本,空客与中国航空工业西飞在2009年签署了A320机翼总装项目合作协议,根据协议,空客与西飞合作在空客天津总装线厂区附近建立A320的机翼总装厂,负责机翼的总装和测试工作,在此总装和经过测试的机翼直接交付空客天津总装线。2010年2月,航空工业西飞天津公司完成首架机翼交付,同年3月该机翼与机身在天津总装线成功对接。

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2019年,西飞天津即已交付了第500架份A320机翼翼盒。(图片来源:中国航空报网站)

在国内成功进行A320机翼总装的基础上,空客与中国航空工业集团在2019年进一步签署协议,双方将在天津开展A320机身系统的安装工作,仍由航空工业西飞天津公司执行该任务。首架份在中国完成系统安装的机身计划于2021年第二季度交付,未来产能将和天津总装线同步。

空客天津总装线的里程碑

受目前疫情的影响,空客亚洲总装线的产能为每月4架,而在此前生产的高峰期,该总装线的产能达到每月6架。而自2009年交付首架A320飞机至今,空客在天津的总装线已经成功运营了超过12年,也见证了多个里程碑事件的发生。

2012年9月,天津总装的第100架A320交付中国国际航空公司。

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(图片来源于网络)

2014年12月,天津总装的第200架A320交付中国东方航空公司。

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(图片来源于网络)

2016年12月,天津总装的第300架A320交付给国银租赁,并以租赁方式交由四川航空运营。

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(图片来源于网络)

2018年12月,天津总装的第400架A320交付给中国国际航空公司。

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(图片来源于网络)

2018年2月,空客第8000架A320在天津总装下线,并交付给中国国际航空公司。

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(图片来源于网络)

2019年4月,空客第8888架A320在天津总装线下线,并交付给中国东方航空公司。

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(图片来源于网络)

Tips:有关A320生产的一点冷知识

在空客天津总装下线的第500架A320的机身上面,标注有10081这个数字,代表该机的生产序列号(MSN)为10081;而在不久前的10月初,黎巴嫩中东航空公司接收了MSN 10000号的A320。

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天津交付的第500架A320的MSN编号为10081。(摄影:颜思铭)

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中东航空公司(MEA)接收的MSN编号10000的A320。(图片来源:空客官方公众号)

然而,天津这架并非是空客的第10081架A320,中东航空公司接收的那架A320也不是真正的第10000架。虽然在传统上,空客一般都用MSN号代表当前的实际产量,但在生产量接近5位数时,这个情况稍有变化。也许大家还记得2000年时的电脑“千年虫”事件,2000年以前所采用的两位数计年方式并不适用于2000年以后,因此后来电脑中的计年都改用了与现实接轨的四位数计年方式。

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(图片来源于网络)

与此类似,在空客生产系统的计算机中,过去MSN号都是四位数,而在产量在达到5位数以后,也需要对生产系统计算机中的MSN号进行改动,否则生产系统中的计算机可能会将MSN 10000的编号误认为是本不存在的MSN 0000,从而产生混乱。在空客的生产供应链中,每架飞机的专有标识就是MSN号,主制造商和供应商在区分不同架份飞机的零部件时,都以每架飞机的MSN号为准,故飞机生产中MSN号的一致性至关重要。

在空客哈飞复材中心中,在工装上正在组装的是A350的升降舵部件。虽然此时距离这个部件装到真正飞机上飞行还有很久,但它已经被确定安装于第128架A350的右侧水平安定面上面。这个细节表明飞机在生产中各供应商都要遵循统一的MSN编号,不能错也不能乱,才能使生产具有极强的可追溯性,从而保证飞行安全。

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(摄影:颜思铭)

因此,为防止可能带来的生产混乱,空客已提前对600多个系统进行了修改,包括机体工程、维护、飞行操作手册和软件等,以使其适应5位数MSN的格式。这样,中东航空公司这架MSN 10000的A320就相当于新计数系统测试成果,而该机实际上是A320的第9600多架飞机。据了解,除了这架“插队”的MSN 10000号A320,空客还在生产线上安排了一些MSN号为5位数的“插队”飞机,因此目前是实际的4位数MSN号和“插队”的5位数MSN号并行存在的阶段,在未来将在飞机实际生产也达到10000架以上时再择机统一。

这样看来,在天津下线的这架MSN 10081的A320,就是一架这样“插队”的飞机;而在这架飞机以前,在天津还下线了MSN 10004、10012、10027、10028、10040、10041、10043、10057、10058和10063号的“插队”A320。而这也可以证明空客在天津的总装线已完全融入全球生产供应系统,也完全采用了全球统一的标准进行飞机的总装和生产。

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希望airbus越来越好!